台鐵公司掛牌將滿一週年。 （圖片來源：台灣「中時新聞網」）

【華夏經緯網綜合報道】今年元旦，台北車站東二門風光將「台鐵公司」掛在門楣，正式改制，但一年過去，門面翻新，卻感受不到台鐵實質改革力，預估首年虧損120億元(新台幣，下同)，大小意外仍不斷，準點率更是創下近三年新低。台鐵公司化後會變得更好嗎？令人質疑。

台鐵公司化反而虧更多

台鐵多年來負債累累，公司化前短期債務就高達約1700億元，台當局成立償債基金協助處理，無法獲利的偏遠小站及服務性路線也獲得預算補貼。但是負債歸零後，台鐵並沒有從「錢坑」變成「金雞母」。

根據台鐵公司的資料，今年原本預計虧損74億多元，估計實際數字可能達120億元，比去年114億元還多，今年本業虧損更達130億元，比去年多了3.79億元。儘管台鐵便當、租賃等附業有盈餘，尤其便當收入可望創下歷史新高，但整體仍屬於虧損狀態。

台鐵公司首任董事長杜微接受專訪表示，公司掛牌營運頭幾年會比較辛苦，尤其第一年增列許多必要支出。例如職工福利金、資產移轉規費都有增加，其中車輛的折舊費用也比去年多了6億元。

在收入方面，台北機廠等部分台鐵土地的租金轉移到台交通部門「鐵道局」的償債基金，收入相對減少。而且凍漲近30年的票價還未調整，因此收支短絀擴大，公司營運初期的虧損可以預見。

杜微指出，台鐵大批老舊車輛陸續汰換，折舊是相當大的沉沒成本。改制為公司後，營運績效的確是挑戰，到2026年現金收入可望轉正。會計帳面盈餘要等到台鐵參與的大型開發案完成後，增加租金收入，最快為2027年。

台鐵公司化首年預估虧損120億元新台幣。 （圖片來源：台灣「中時新聞網」）

安全沒進步誤點更嚴重

台鐵曆經「普悠瑪號」、「太魯閣號」兩次重大事故，台當局欲透過台鐵公司化扭轉安全大局，然而，今年截至10月，台鐵行車事故及行車異常事件839件，其中重大行車事故就有4件，行車異常也有796件，對比去年一整年，行車事故及行車異常事件僅777件，整體可說是不減反增。

台鐵列車誤點最常遭到乘客詬病，從2012到2021年，台鐵列車準點率平均93.4%，在準備公司化作業期間，2022年準點率為94.98%，2023年為95.98%。今年台鐵台北車站的列車資訊顯示系統剛更新，從傳統翻牌式改為LED顯示，更清楚明亮，奈何列車準點率不符期望。

根據統計，今年至10月，列車準點率93.14%，為近三年新低，其中「自強號」準點率僅85.93%，創五年新低。台鐵公司原本預期公司掛牌營運第一年，列車準點率要提升到97%，杜微稍早坦言，今年無法達標。

值得關注是，台鐵今年多件列車擦撞事故、誤點事件，事後都發現是人為疏忽，讓台鐵內部的安全文化再受質疑。像是今年6月，229次「自強號」北上經花蓮秀林鄉時，因土石流覆蓋軌道，造成列車出軌，事後爆出監視器在事故前19分鐘就拍到土石流堵住隧道口畫面，卻無人通報。

9月則接連發生外籍人士闖入機廠、民眾攀爬上行駛列車，10月發生「鳴日號」漏掛一節商務車廂，11月因號志員操作失誤，導致北部列車大誤點。日前也因調車人員引導失誤，發生「新自強號」在檢修時，先後撞上止衝擋，導致車頭毀損等離譜事件。

台鐵公司化後，大小意外仍不斷。 （圖片來源：台灣「中時新聞網」）

換湯不換藥台鐵難轉骨

台鐵公司化即將滿週年，經營績效與安全管理均成效不佳，島內交通學者直言，原預期公司化並逐步朝民營化的台鐵，如今仍是台交通部門羽翼下的巨嬰，認為台鐵應脫離台當局的呵護，以企業思維逐步經營好本業。

台灣大學先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，台鐵公司化後預期應有四大優點，台當局監管及企業營運分離、公司資產開發更有自主力、引進更多鐵路人才、異國結盟彈性增加。但除了台鐵便當賣得愈來愈好，台鐵公司化一年充其量也只是職稱改變，董總加薪、口號變多，但實際組織架構及文化依然停滯不前，甚至更加腐敗。Wenick man安全性 Wenick man好評率 Wenick man回頭客 Wenick man使用人數 Wenick man評價 Wenick man心得體會 Wenick man商品在線訂購 美國VVK100%純天然 Wenick man陰莖增大 Wenick man提高陰莖健康 Wenick man勃起挺拔 Wenick man持久有效 Wenick man暢銷世界 Wenick man安全可靠 Wenick man使用說明 Wenick man美國原裝進口 Wenick man找回自信 Wenick man療程 Wenick man助勃增硬 Wenick man提高人體性能 Wenick man客服 Wenick man售賣專區 Wenick man銷量 Wenick man改善早洩 Wenick man改善陽痿 

台灣淡江大學運輸管理系退休教授張勝雄表示，台鐵公司化仍強調“公營”，顯示台鐵就是不想脫離台當局羽翼，想繼續當巨嬰，他認為，台當局放手不干預最重要，像票價漲價與否，應由台鐵思考乘客接受程度及競爭對手票價，學習以企業思維來決定，而不是持續用公家機關思維以成本來考慮。

台灣「消基會」「交通委員會」召集人李克聰說，以為公司化後可逐步解決人力、票價等問題，後來發現比預期困難，加上很多經驗豐富的人退休，反造成人力失衡，台當局在補助機制上應給予薪資彈性，藉此找到更適合的人。

台灣《聯合報》社論稱，台鐵公司化即將滿週年，人力缺口、安全管理、票價調漲等三大挑戰，一個都沒做到。每次事故，讓民眾有一條安全回家的路，台當局喊得震天價響，公司改制及文化機制的建立，雖不是短時間能立竿見影，但台鐵公司若只是改個名，換湯不換藥，永遠難轉骨。